新能源商用车渗透率仅为11%，商用车“减碳”任重道远

作为生产工具，商用车碳达峰碳中和的路径更为复杂。内燃机节能低碳、零碳原料技术创新、电动化技术路线、燃料电池系统技术提升和氢能协同等技术路线，都将是商用车“减碳”进程中的重要抓手。

　　随着市场需求升级，驾驶员短缺、交通运输企业降本增效与高效运营、排放法规升级、“双碳”政策频出等多重因素推动下，我国商用车行业迎来转型升级的关键期。

“双碳”政策接续出台

　　为实现碳达峰碳中和的“3060”目标，国家先后出台了一系列相关政策，来保障目标的实现。

　　2024年2月4日，国务院正式公布《碳排放权交易管理暂行条例》，自2024年5月1日起施行。碳排放权交易是通过市场机制控制和减少二氧化碳等温室气体排放、助力积极稳妥推进碳达峰碳中和的重要政策工具。本次发布的《条例》在多年探索、总结经验的基础上，以专项行政法规形式确立和完善碳排放权交易制度，确保碳排放权交易活动有法可依。

　　事实上，自2020年9月22日习近平总书记在第75届联合国大会一般性辩论上宣布“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标后，围绕“双碳”的各种政策便不断出台。

　　近几年来，相继出台的“双碳”领域重磅政策——《中共中央、国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》等，从顶层设计层面再次强调了我国的“双碳”目标，表示要积极稳妥地推进碳达峰碳中和，并且从碳排放双控、能源革命、健全碳市场、提升碳汇能力等方面做了具体部署。

　　而具体到执行层面，各行各业也在快马加鞭敦促落地。2024年1月19日，生态环境部会同国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、交通运输部联合印发《关于推进实施水泥行业超低排放的意见》和《关于推进实施焦化行业超低排放的意见》，这是继全面实施燃煤电厂超低排放和钢铁行业超低排放后的另外两项重大改造工程。上述《意见》均对大宗物料产品清洁运输提出有关要求，要求进出企业的物料和产品清洁方式运输比例不低于80%，重点区域的企业清洁运输比例达不到80%的部分采用新能源汽车替代。

商用车“减碳”任重道远

　　“双碳”政策的频繁出台与汽车“新四化”的浪潮，正倒逼商用车行业加快向绿色低碳转型的步伐。而由于新能源商用车仅11%的渗透率远低于乘用车35%的渗透率，也将商用车推向汽车行业助力减碳任务的主战场。

　　众所周知，商用车领域是落实汽车和交通领域碳减排目标的关键一环。我国每年汽车运行产生的碳排放量超过9亿吨，在交通碳排放中占比超过85%。而商用车保有量虽仅占汽车整体的12%，在碳排放量中的占比却超过55%。根据预测，到2060年，商用车保有量将从目前的3100万辆左右持续增长至4000万-5200万辆，商用车减碳压力骤增。

　　毋庸置疑，在当前的“双碳”背景下，商用车行业正面临着推动绿色低碳转型的紧迫任务。为了应对全球对环境保护和碳排放的日益关注，商用车制造商和运营商越来越意识到推进绿色低碳转型的紧迫性和重要性，商用车绿色低碳转型升级之路离不开政策支持、技术创新、基础设施建设和商业模式创新的综合努力。

　　政策方面，政府在推动商用车绿色低碳转型方面发挥着重要作用。政策的制定和实施将鼓励商用车制造商和运营商采用更环保和低碳的技术和解决方案。同时新能源补贴政策和奖励计划，更是鼓励用户购买和使用电动商用车，推动绿色低碳转型落地的重要举措。

　　技术创新方面，商用车制造商正在积极开发和应用各种新技术，以实现绿色低碳转型，其中最显著的是电动商用车技术、混合动力商用车技术和燃料电池商用车技术的发展，为绿色低碳转型提供了重要的选择。

　　基础设施建设方面，充电桩、氢气加氢站、甲烷、甲醇等加气站作为为新能源商用车以及其他能源商用车提供服务的交通能源融合类基础设施，其规模化发展可有效推动商用车绿色低碳转型的发展进程，促进能源与交通领域脱碳，助力“双碳”目标落地。

　　商业模式创新方面，商用车制造商与能源公司合作，提供综合的能源解决方案，包括电动车充电和燃料供应服务。同时也可以采用共享经济模式，通过共享商用车辆减少车辆使用率，提高资源利用效率。

技术路线多元化带来机遇

　　基于商用车不同于乘用车的特殊性，目前依托应用场景的新能源商用车正快速推广，商用车企业也正加大多技术路线并行的新能源产品布局。

　　向新能源化迈进已成为商用车行业共识。面对新能源转型大趋势，北汽福田明确了新能源战略为公司发展的第一战略。在商用车领域，北汽福田已形成涵盖纯电、混动、氢燃料全技术路线，覆盖全场景的商用车全系产品矩阵。

　　在商用车领域，比亚迪走“纯电+混动”两条路线，并借助乘用车的规模优势，将乘用车上反馈良好和成熟可靠的技术移植和借鉴到卡车产品上，推进卡车产品的降本和技术升级。

　　与此同时，一汽解放也对外表示，已同步开发纯电、混动及燃电三条技术路线;东风商用车宣布在新能源方面已实现纯电、氢燃料、混动三条技术路线全面布局。

　　除了上述三条技术路线外，基于不同的应用场景，吉利远程商用车不仅逐步形成了以纯电、增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，还打造了以液氢能源甲醇动力、电驱动力为核心的公路商用车体系。

　　此外，天然气内燃机、二甲醚内燃机、甲醇内燃机、柴氨内燃机、氨氢内燃机和氢内燃机等清洁能源在内的多条动力系统技术路线也不可或缺，但零碳内燃机技术和零碳燃料供给尚处于技术探索阶段。

　　在“双碳”目标指引下，商用车新能源化进程明显加快。根据《商用车碳中和技术路线图1.0》预测，我国处于运营阶段的商用车能够在2030年前和2060年分别实现碳达峰与碳中和两个目标;2030年之前，一边是传统商用车积极节能降碳，一边是新能源商用车逐步渗透;2030年之后，新能源商用车快速发展，最终形成以新能源商用车为主、零碳燃料内燃机在富能区域发展、传统燃料内燃机少量存在的市场格局。

　　在渗透率方面，随着新能源商用车购置及使用成本下降、基础设施建设进一步完善，新能源商用车市场渗透率将持续提升，预计2025年渗透率将突破15%，以充电技术路线为主;至2030年、2040年，市场渗透率分别提升至30%、75%左右，换电、氢燃料电池技术路线在适用场景实现规模化应用。

商用车论坛助力行业转型

 

　　新能源商用车发展前景可期，但仍有不少问题待解。作为生产工具，与乘用车相比，商用车对成本和经济性有着较高要求，商用车碳中和的路线也更为复杂。首先，商用车整体碳排放基数大，节能降碳需求更为迫切;其次，和乘用车不同，商用车需要为不同应用场景匹配不同的新能源动力形式;第三，作为物流环节的重要运输承载工具，商用车还要做好“绿色运力×智慧方案”的乘法题。

　　那么，解决问题之道在何方?由中国汽车工业协会和十堰市人民政府联合主办的2024中国商用车论坛，将于2024年3月26日-28日在湖北省十堰市举办，本届论坛以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题。

　　基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，将于3月28日上午举办主题论坛“‘双碳’背景下商用车低碳转型升级之路”。届时，与会嘉宾将围绕“双碳”展开沟通交流和深度研讨。

　　值得关注的是，中国商用车论坛(CCVF)是中国汽车工业协会倾心打造的商用汽车行业顶级盛会，论坛以“把握发展机遇，促进跨界合作，助力合作共赢”为目标，以“宣贯政策动态，明确产业方向，推动高质量发展”为任务，以“展示行业新成果，树立行业新形象，引领行业新趋势”为亮点，集聚我国商用车行业政府主管部门领导、国内外企业领袖、产业链上下游精英、用户和市场专家、资深学者、专业媒体，是我国商用车行业开放、高端、权威的交流与沟通平台。