工信部敲定新能源商用车限值规则 整车减重成车企核心方向

　　工业和信息化部就《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589)强制性国标公开征求意见，意见稿不放宽新能源商用车总质量限值。

　　该标准调研内容提及，新能源商用车因电池自重平均增重约2000公斤，导致运输中"亏吨"，影响产品竞争力，曾有建议适当增大限值。

　　2026年3月11日部门协调会上，交通运输相关领域从安全性、公平性、中欧限值对比等角度出发，认为各类车辆应执行相同的总质量限值。公安相关领域从产品竞争力、产品结构与超载安全风险等方面提出意见。

　　新能源乘用车整备质量持续上升。据机动车上险数据统计，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟介绍，2025年至2026年4月，在售新能源车的整备质量均值已突破2000公斤。一台80千瓦时电池包的自重500至600公斤。

　　GB 36980.1—2025《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》于2026年1月1日实施。

　　车企推进轻量化造车。蔚来通过集成化研发与高端材料实现重量管控。吉利依托架构创新与新材料工艺推进轻量化。零跑汽车在"增效降本"逻辑下寻找重量与效率的平衡点。

　　市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。

　　本文源自：市场资讯

　　作者：行舟