商用车电动化需尊重市场规律

　　日前，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办的《中国轻型商用车动力进化论坛》在北京举行，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗?”主题，通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。论坛现场，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了题为“轻型商用车新能源发展进程与油电之争”的主题报告。

　　“汽车行业发展理念要与时俱进，什么叫与时俱进?就是实事求是。”崔东树直言，油电之争，本身来说并没有太大意义，首先油到底有没有?电到底有没有?油是不是枯竭了?

　　他表示，“石油枯竭”论是个伪命题，俄乌冲突后国际油价回落，叠加中国及全球新油田的持续勘探(如新疆10亿吨级油田)，石油“枯竭论”已被证伪，“油电之争”的核心转向成本博弈。

　　“油的价格决定了我们油电之争的核心关键，中国有世界最便宜的电，有世界相对比较贵的油，这样导致我们油电之争面临巨大的被动情况。”崔东树表示，“油电之争”本身并不因为本身的技术或者是本身的市场发展前景而定的，而政策和价格等诸多因素的组合结果，所以“油电之争”未来来看也应该有多元化的发展。

　　崔东树介绍，从2016到2021年，商用车呈现了爆发增长的态势，2022年之后商用车面临了一定的下滑，这与我国的产业机构和经济增长的重心密切相关。其中氢能源、纯电动等新能源商用车目前在政策驱动下，获得了良好的增长。尤其是轻客领域，新能源渗透率超过40%。

　　“但是在出口方面，新能源车出口越走越差，燃油车出口越来越强。”崔东树表示，2024年我国新能源汽车增长速度是在12%，而燃油车出口速度是26%，2023年新能源是50%而燃油车是53%，整体来看，在过去两年里，燃油车的出口增长幅度是远高于新能源车的增长幅度，特别是货车靠燃油车出口增长的。

　　“未来来看，整个新能源发展核心的关键还是在技术突破，尤其现在来看，电池技术没有实现新的有效突破，电动商用车有待进一步发展。”崔东树表示，在轻型商用车领域来，油电各有各的优势和各有各的空间，车是用来拉货的，不是用来拉电池的，尤其是在目前电池技术和能量密度明显弱于燃油车的情况下，油车有它相对比较好的效率特征。

　　当前电池能量密度低、成本高的问题尚未突破，导致电动商用车装载效率大幅下降。此外，电动商用车的使用场景受限，长途运输、偏远地区及极端环境下的续航焦虑尤为突出。崔东树举例称：“在非洲或东南亚，慢充基础设施匮乏，换电模式投入成本过高，燃油车仍是唯一可靠选择。”

　　崔东树介绍，目前来看，柴油或者是汽油在各种环境影响下，它的使用效果总体来说是最佳的效果。在他看来，商用车电动化之路任重道远，商用车电动化需尊重市场规律，平衡油电协同发展。